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北京出市民合乘出租车规定

编辑:海口新典家教管理咨询有限公司  时间:2012/04/05  字号:
摘要:北京出市民合乘出租车规定
中广网北京3月25日消息 据经济之声《天下公司》报道,合乘出租车?政策好,执行难。在人流汹涌的地铁站口,你有没有打不到出租车的焦虑?在湿滑的雨夜,你有没有孤独站在雨中许久,却等不到一辆出租车的尴尬?在上下班的早晚高峰,你有没有好不容易一辆出租车停在你面前,却被别人捷足先登的气愤?可能这些勾起了你的惨痛回忆,也可能你非常幸运,所有这些烦恼都与你无关。可是,不能否认的一点是,在某些时候,打车真的是一件很困难的事儿。它不仅考验你的人品,还考验你的勇气,智慧和速度。
  北京市也开始鼓励不同的顾客坐一辆出租车,只不过他们不管这个叫"拼车",而是叫"合乘",或者叫"同乘"。言下之意,就是两个人一起坐一辆出租车的意思。北京市交通执法总队长姚阔建议,市民不妨体验合乘。因为在北京,出租车合乘并不违法,反而将得到推广。交管部门和财政部门甚至还联合发布了关于"合乘"的条文。关于"合乘"如何分担车费的问题,条文中做了明确规定。
  乘客合乘将各付共同路段车费的60%,也可以打印多份发票。如果是两人同时上车,但先后下车,那么先下车的乘客负担当时车费的60%,后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段车费。多人乘车付费方式以此类推。
  张春蔚:这是一个有关法律的话题,当第一个人上车的时候已经成为这辆车的独有空间的使用者,只有经过他同意才能够让别人上车。
  复兴门到建国门,从西向东,有两个乘客就上车,其中一个乘客要从复兴门达到建国门,另外一个乘客要到四惠,两个人要各付多少车钱呢?
  张春蔚:就是在建国门下车的人这个时候是20块钱,付60%就只用给12块钱,然后还要加一块钱燃油附加费就是付了13块钱,但是后面的这个人实际上是前面的这13块钱要照给,但是后面的这20块钱他也要照给,还加上1块钱燃油附加费是21块钱,这个时候他一共付了34块钱。
  经济之声的记者刘楠采访了出租车司机张师傅,张师傅一直把这种陌生人一起打车的行为叫"同乘",据他介绍,自打有出租车那天起,就有了关于"同乘"的规定,但是他开出租11年,从来没遇到过"同乘"的人。现在政府显然加大了宣传的力度,但是效果还没有显现。
  没有效果的原因可能包含以下几个方面:从乘客角度,合乘虽然可以增加打到出租车的概率,同时可以分担一部分车费,但是却不一定划算。乘客孙先生认为,打车就是为了省时间,如果还要等别人合乘,或者在路上耽误时间,打车的意义就不大了。另外,如何与合乘人分担车费,也是很多人顾虑的问题,大部分被访者认为,在前往两个目的地时,可能出现绕路,如何分摊费用计算起来很麻烦。
  对于司机来说很多的麻烦就是打票的问题,两个乘客如果一个人下车,另一个继续走,先下车乘客是拿不到发票,因为抬表才会启动计价器打票,如果抬表另外一位乘客的旅程就没有办法准确的计算了。
  另外,这也涉及到了一些行业的共识。有司机就非常直白的说,不能按照60%合乘几乎是圈子里不成文的约定。因为你这样做,相当于是把下一辆出租车的生意给抢了。如果因为这个得罪了同行,以后恐怕不好揽活儿,不值当。同时,不同目的地的合乘,容易出现路线上的变动,乘客往往会因为这点投诉"绕路",如果因此司机师傅招致出租车公司的严惩,也很麻烦。
  出租司机张师傅表示,他本人就不支持这个政策,从经济的角度考虑,就算是多收了20%的费用,也不划算。
  张师傅:肯定不支持,对我们来说是一个损失,多拉一个人说白了100多斤的重量,跟拉一个人的重量不一样,耗油不一样,现在油价很贵,我们得考虑这个问题,所以多一个20%,那20%说白了对我们来说根本就显现不出来效益。
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